顾名思义，燃油添加剂就是为了弥补燃油在某些性质上的缺陷并赋予燃油一些新的优良特性，在燃油中要加入的功能性物质。其添加量以微量为特征，从百万分之几到百分之几。

对于用汽车的燃油添加剂，我们可以从发动机的工作原理谈起。

    燃油在发动机内的工作原理：经过滤清器除掉其中杂质，经过油泵送到化油器或喷射装置以雾化的形式进入燃烧时，通过燃烧交给发动机热量，发动机再将热量转化成机械功。前面与燃油燃烧的充分性相联系，叫燃烧效率；后面是这些热量究竟能有多少会转换成功，会和燃烧的过程，特别是燃烧的均匀性相联系，影响的是发动机作为热机的机械效率。整体上是将燃油的化学能转化为热能进而转化为机械能的过程。在燃油燃烧做功过程中，通常根据压力变化的发展特征将燃烧过程分为三个阶段：

    诱导期：从电火花点燃到形成火焰中心，燃烧时间约占全部过程的 15%。  

    明显燃烧期：从火焰中心形成到火焰传播至燃烧末端，明显燃烧期对发动机功率和经济性起决定作用的。  

    补燃期：燃油中残余油及不完全产物，继诱导期和明显燃烧期之后，从气缸压力下降到燃烧结束阶段。补燃期长，会使发动机经济效益降低。  

    燃油品质的高低主要是指燃油在这三个过程中的表现好坏，及其对最后输出机械功的影响。添加剂就是能够有效调整这三个过程的物质，对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。再好的燃料，在不同情况的使用过程中也会有不完全燃烧的现象，尤其是随着高压、电喷车的问世，燃烧均匀性、积碳、胶质和爆震的问题成为影响发动机输出共多少的关键因素。如果使用了具有燃烧调整和清洁作用的添加剂，就可以延缓这种现象，让燃料充分燃烧和热机机械效率提高。而目前中国的燃油品质与国际上还有很大差异，并且在国际标准燃油里也提倡添加功能性物质。因此，在燃油中加入一些添加剂就有了必要，它可以更好地满足燃油的经济性、排放性、动力性，达到环保节能的作用。

    《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出了“十一五”期间单位国内生产总值（GDP）能耗降低20%左右等一系列资源节约的约束性指标，这些指标具有法律效力，必须确保实现。今年是“十一五”开局的第一年，上半年国民经济平稳快速发展，总体形势良好。但单位GDP能耗增长速度超过了经济增长速度，对实现今年单位GDP能耗要降低4%左右的目标构成很大压力。中央对此高度重视，已部署采取切实有效措施，加强节约型社会建设，确保实现“十一五”规划确定的资源节约目标。

充分认识节约能源资源的极端重要性和紧迫性

    我国能源资源总量虽然较多，但人均占有量少。人均淡水资源量为2200立方米，仅为世界人均占有量的四分之一；人均耕地只有1.4亩，不到世界平均水平的40%；人均森林面积为1.9亩，仅为世界人均占有量的五分之一；45种主要矿产资源人均占有量不到世界平均水平的一半。

    近几年，随着经济快速增长，对煤电油运和重要资源的需求量明显增加，价格大幅度上涨，一些重要能源资源对外依存度大幅度上升，我国重要能源资源短缺对经济发展的制约进一步加剧。今后，随着我国工业化和城镇化推进，能源资源需求总量还会增加，经济发展面临的资源约束矛盾将长期存在。节约能源资源，大力促进能源资源的高效利用和循环利用，是缓解能源资源约束矛盾的根本出路。

    我国能源生产和消费以煤为主，燃煤造成的二氧化硫和烟尘排放量均占其排放总量的80-90%。目前我国环境形势严峻的状况仍然没有改变。主要污染物排放量已经超过环境承载能力，流经城市的河段普遍受到污染，许多城市空气污染严重。生态破坏呈加剧之势，水土流失量大面广，草原退化，生物多样性减少。大力节约能源资源，减轻能源资源消费增长给生态环境保护带来的巨大压力，关系到国家民族的生存与发展。

    经济全球化为我国广泛参与国际分工与合作创造了条件，但面临的竞争也更加激烈。节约能源资源，加大环境保护力度，从源头上减少污染，使企业生产过程和产品的原料成份、能效、回收、废弃和处置等都能够符合环境标准，关系到增加企业国际竞争力和外贸可持续发展。

    实践证明，传统的高投入、高消耗、高排放、低效率的粗放型增长方式难以为继，必须尽快加以扭转。但上半年经济增长达到10.9%，而能源消费增长超过经济增长速度，与实现单位GDP能耗降低4％左右的目标有较大差距，形势十分严峻。节约能源资源是落实科学发展观，转变经济增长方式，从根本上缓解资源约束，减轻环境压力，实现全面建设小康社会目标和经济可持续发展的必然选择。

我国能源资源利用效率较低，节约潜力巨大

    改革开放以来，我国能源资源利用效率有所提高，但与世界先进水平相比仍存在较大差距。我国主要工业行业单位产出能耗和物耗、单位建筑面积采暖能耗、机动车每百公里油耗等消耗指标，与世界先进水平相比明显偏高；能源利用效率、矿产资源总回收率、工业用水重复利用率等效率指标，与世界先进水平相比明显偏低。节约能源资源，大有潜力可挖。

据测算，目前我国的节能潜力约为3亿吨标准煤，相当于2005年能源消费总量的13.5%。

    如锅炉改造，我国现有中小锅炉约50万台，实际运行效率只有65%左右，比国际先进水平低15-20个百分点。这些中小锅炉中90%都是燃煤锅炉，每年消耗煤炭4亿吨左右，通过技术改造和完善管理等措施，仅燃煤锅炉一项的节煤潜力就有7000万吨。又如节能灯的使用，我国是全球第一大节能灯生产国，2005年节能灯产量达到17.6亿只，占世界总产量的90%左右，但70%以上出口，国内使用的比例并不高。如果把现有的普通白炽灯全部更换成节能灯，全国一年可节电600多亿度，相当于中部地区一个省的全年用电量。还有电动机的节能，我国工业用电的近70%是通过电动机消耗的。其中，中小型三相异步电动机，被广泛应用于各行各业，但目前达到国家节能评价标准的高效节能中小型三相异步电动机市场份额只有1%，如果采取有效的激励措施加大推广力度，将市场份额提高到12%，每年就可节电100亿度。

　　这样的例子说明，只要全社会重视节约能源资源，资源节约型、环境友好型社会建设步伐就一定能够加快。

采取综合措施，大力推进节约能源资源工作

    “十一五”时期单位GDP能耗降低20%左右的目标经过努力是可以实现的。上个世纪最后20年，我们以能源消费翻一番为代价，实现了经济总量翻两番，万元GDP能耗降低了65%，年均降低5.1%。

    客观地讲，我国目前仍处在资源消费强度较高的时期，强化节能降耗措施见效还需要一个过程，但只要各地区、各部门高度重视，增强紧迫感，认真贯彻落实十六届五中全会、十届人大四次会议和中央经济工作会议精神，围绕实现“十一五”节约资源指标规划，采取强有力的措施，我们就一定能够实现“十一五”规划确定的节能降耗目标。

    健全法规标准。抓紧制定和修订促进资源有效利用的法律法规，加快修订《节约能源法》，制定《循环经济法》以及废旧家电回收处理管理条例、节约用水条例等，完善重点行业市场准入标准、重点耗能产品及新建建筑能效标准和取水定额标准，依法加大执法和监督检查力度。充分发挥市场配置资源的基础性作用，促进市场主体依法节能，合理用能。

    加快结构调整。把发展服务业放到更加突出的位置，提高第三产业在国民经济中的比重。大力发展高技术产业，增强自主创新能力，加快用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业。抓住产能过剩行业结构调整的契机，加快淘汰钢铁、有色、化工、建材、电力等高耗能行业的落后生产能力、工艺装备和产品。推进企业重组，提高产业集中度和规模效益。大力发展集约化农业。调整能源消费结构，提高优质能源比重。

    推进技术进步。加强资源节约和循环利用技术的科技攻关和产业化，重点开发和推广资源节约和综合利用技术。加快资源节约新技术、新产品和新材料的推广应用。全面实施“十一五”规划确定的十大重点节能工程，发布并落实有关实施方案，各地区和有关企业要据此加大组织实施力度；国家将加大节能重点项目和示范项目的支持力度，积极研究支持重点节能工程的配套政策和措施。

    严格管理措施。建立节能目标责任制和评价考核制度，将“十一五”万元GDP能耗降低目标分解落实到各地区，各地区要将国内生产总值能耗降低目标分解落实到各地、市、县（行业）和重点企业。实施GDP能耗公报制度；加强重点耗能企业节能跟踪管理和监督检查，组织重点企业与地方政府签订节能目标责任书，建立企业节能责任制；开展企业能源审计，完善能源计量和统计工作。推动政府机构带头节能。加快制定循环经济发展规划，加大循环经济试点的实施力度，推进重点行业、重点领域、园区、城市和农村循环经济发展，建立循环经济评价指标体系。

    完善激励政策。加快推进资源性产品价格的市场化改革进程，建立能够反映能源资源稀缺程度、市场供求关系和环境成本等完全成本的价格形成机制。加大差别电价政策实施力度，增加实行差别电价的产品，加强高耗能行业用电限额管理，促进高耗能行业节能降耗。建立健全有利于建设节约型社会的财政税收政策，加快制定鼓励生产、使用节能节水产品和节能建筑以及低油耗、低排量车辆的财政税收政策，完善资源综合利用税收优惠政策，调整高耗能和资源性产品进出口政策。

    推广新的机制。扩大实施强制性能效标识管理范围，加强节能产品认证，引导用户和消费者购买节能型产品，促进企业加快高效节能产品的研发。实施电力需求侧管理，优化用电方式，提高终端用电效率。推行合同能源管理，为企业实施节能改造提供诊断、设计、融资、改造、运行、管理一条龙服务。推行节能自愿协议，推动企业或行业采取自愿方式实现节能目标。

    加强宏观指导。充分发挥建设节约型社会部际协调机制的作用，抓紧出台加快建设节约型社会的政策措施，加强指导、督促和检查。研究加强节能工作的意见，交流各地区、有关部门及重点企业落实“十一五”节能目标的主要做法，进一步推进节能工作。

    强化宣传教育。广泛深入持久地开展资源节约宣传，不断提高全民资源忧患意识、节约意识和环境。

  近年来，中国成品油市场快速增长。2003年，中国汽油、煤油、柴油、润滑油四大成品油产量达到1.41亿吨，表观消费量达1.39亿吨，分别较上年增长6.9%和9.47%；汽油实际消费量达到4016万吨，柴油实际消费量达到8307万吨，分别较上年增长7.2%和8.7%，是近年来增幅最大的一年；成品油出口明显增长，净出口量达到1200万吨，较上年增长31.6%。

　2005年国民经济虽然受宏观经济调控影响，GDP高速增长势头受到控制，但全年GDP仍达到9.2%的增长速度，交通、能源、电力等基础工业尽管得到了高速增长，但仍然是制约经济发展的瓶颈。国内成品油市场在国际原油价格不断攀升、国内需求大幅增长的拉动下，呈现产销两旺的态势，全年成品油产量1.526亿吨，同比增长15.74%，消费量达到1.52亿吨，同比增长18.3%，产量的增长显然跟不上消费的增长。

　今后，我国的成品油需求量将继续增长。预计到2020年，我国GDP将达到2000年的4倍，未来16年年均增长率为7.2%；人口在14.8亿之内；车辆保有量将达到1.03亿辆，其中50%是轿车。我国所有的石油产品需求量将达到4.5亿吨。汽车工业将是汽柴油消费最主要的推动力，如果车辆保有量超过1.3亿辆，这个数字也有可能超过5亿吨。2020年前代用燃料在我国交通运输燃料中所占比例不会超过5%，常规燃料仍然占主导地位，汽柴需求年均增长将超过4%，前几年增长率会更快点。

   国家成品油价格倒挂的局面很快要扭转，据预测2006年年底前，成品油价格还会上调，节约能源用品市场潜力在千亿以上。随着我国经济的持续快速发展，国内石油消费对外依存度不断提高。    2003年以来，国际市场原油价格持续大幅度上涨。目前国内成品油价格大幅度低于国际市场价格，与原油价格严重倒挂，不利于调动炼油企业生产积极性、保障成品油市场供应和促进石油资源的节约，影响经济的平稳运行。鉴于上述情况，国家发展改革委通知，将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元，2006年连续两个月提高成品油价格，估计到年底还要有每吨1000元以上的调价空间。当每升汽油达到7元左右，油价不断上调消费者将更关注油耗，消费者会更多的关注用车成本，汽车的油耗，极大刺激节油产品的市场。

    加快建设节约型社会是党中央、国务院从全局和战略的高度出发做出的一项重大决策。建设节约型社会，不仅是党和国家、政府的大事，也是全体国民应尽的职责和义务。

    当前，中国资源的“红灯”已经亮起，包括电力、石油、土地和水资源等重要的资源普遍紧缺，节约资源的任务迫在眉睫。其中石油资源的短缺十分突出，据专家估计，中国已探明的石油可采储量约为23亿吨，2004年中国累计进口原油1.2亿吨，石油对外依存度已达到40%。

    随着中国汽车市场产销量的逐年增加，燃油消耗越来越高，而且目前中国的汽车百公里油耗高过发达国家很多，如何有效降低汽车的燃油消耗，是中国在大力发展汽车工业时不得不面对的严峻课题。也创造了更大的节油市场。

石油资源匮乏 使用效率不高

    在石油资源日益枯竭、全球石油储藏量急剧下降的背景下，中国对燃油的消费需求正在以惊人的快速度增长。根据中国国家发改委能源所的预测，到2005年中国原油需求量将达2.48亿吨，然而，这期间国内原油产量年平均增长率只能达到0.7％左右，到2005年全国原油产量约为1.65亿吨，届时原油供需缺口约为8300万吨，如果全部依靠进口，中国原油市场对外依赖程度将高达34％。

    另一方面，中国石油产品尤其是机动车燃油的使用效率普遍不高。这不仅进一步增加了对石油的需求，也造成了严重的大气污染。有关资料显示，按目前世界汽车保有量6.6亿辆，新车年产量5190万辆计算，每年汽车排向大气中的有害物质高达7亿多吨。就中国的情况来看，全国汽车保有量平均每年以12.07％的速度增加，机动车排放污染已经成为中国污染物的主要来源之一。以北京市为例，城区大气中碳氢化合物的73.5％、一氧化碳的63.4％、氮氧化物的47％来自汽车排放的尾气。

    欧、美、日等发达国家在燃油质量监控、尾气排放达标等方面的管理十分严格，除遵循《世界燃油规范》的标准外，还提出更高的燃油标准。重点是提高燃油的内在质量，严格控制燃油中有害物质含量，同时保证燃油的性能指标，尽可能满足现代汽车的要求，并有效运用多种新型燃油添加剂的独特功能，使燃油成为不产生胶质、积碳并可以随时清净积碳的真正的清洁燃料。

提高燃油内在质量 添加燃油添加剂是捷径

    随着中国汽车工业的发展，汽车拥有量不断增多的同时，汽车用品市场也日益繁荣，而最引人注目的是燃油添加剂与润滑油添加剂市场，从无到有，从小到大，产品不断增多，生产厂家、消费者面对日益庞大的添加剂市场急需了解这方面的专业知识。

　　燃油在发动机内的工作原理是：经过滤清器除掉其中杂质，由油泵送到化油器或喷射装置中去燃烧做功，将其化学能转化为热能继而转化为机械能的过程。在燃油燃烧做功过程中，通常根据压力变化的发展特征将燃烧过程分为三个阶段：

一、诱导期：从电火花点燃到形成火焰中心，燃烧时间约占全部过程的15%。

二、明显燃烧期：从火焰中心形成到火焰传播至燃烧末端，明显燃烧期对发动机功率和经济性起决定作用的。

三、补燃期：燃油中残余油及不完全产物，继诱导期和明显燃烧期之后，从气缸压力下降到燃烧结束阶段。补燃期长，会使发动机经济效益降低。

    燃油品质的高低对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。而目前中国生产的燃油品质与国际上还有很大差异，因此，在燃油中加入一些添加剂就有了必要，它可以更好地满足燃油的经济性、排放性、动力性，达到环保节能的作用。

    研究表明，在燃油中加入适当的添加剂，可以改善燃油的性能，并使燃油的燃烧速度提高到适当的范围。有经验的司机在感觉到发动机敲缸或震动过大时，就可以判断汽油的标号不够(即辛烷值过低)，这时适当加入抗爆剂是十分有效的；在燃油中加入活性剂，可以清除沉积在缸内表面的油垢和积炭；加入催化型助燃剂，能尽量使燃油的燃烧在同一时间完成，可以有效地提高发动机的效率；而使用调节型阻燃剂，则可改善燃油性能，防止爆震、早燃、分解胶质等，有效地提高燃油的做功效率。

    以上可以看出，通常提高燃油的燃烧性能需要多种添加剂，但加入的添加剂种类太多，添加剂之间相互发生化学反应也会产生不良效果。如果有办法使燃油能够同步爆发、同步燃烧，则可以大大提高燃油的燃烧效率。目前比较可行的方法就是利用“共振”手段，让燃油同步爆发、同步燃烧，可以消除爆震，提高燃烧效率。添加油公核磁共振传递剂就是一种简便、有效的方法。而且添加一种添加剂即可解决多种问题。

燃油添加剂的发展历史目前最常见的分类方法有分为四代：
第一代，二十世纪60～70年代，主要针对化油器沉积物起清洁作用；
第二代，80～90年代，主要针对喷嘴起清洁作用，但产品热稳定性差；
第三代，90年代至今，除了对喷嘴起作用外，还对进气阀结胶、积炭起一定清净作用，并能有效减少尾气排放污染，其热稳定性有所改善；
第四代，现阶段，除对喷嘴、进气阀有清洁作用外，还对燃烧室有清洁作用。

第一、第二代燃油添加剂，主要是油品生产企业在油品生产过程中已经添加了，因此没有必要再添加。

  第三、第四代燃油添加剂，大部分出厂的燃油中还没有添加，目前市场上出售的主要为此类添加剂。但目前市场上主要为化学添加剂，由于化学添加剂是一个混合物，成分复杂，而且不同厂家的燃油添加剂成分完全没有可比性，有些成分在燃油中已经存在，有些成分对不同燃油生产厂家、不同加油站的油品起的作用完全不同，加在某些油品中确实起到了很好的作用，而换了一个加油站，不但没有起到作用，反而由于添加了燃油添加剂，化学反应发生沉淀，使油路堵塞，引起熄火、动力下降、油耗上升，这就是使用化学添加剂后，有的司机说效果不错，有的说没有效果，有的说引起了不良反应，这些司机讲的均没错，原因就是化学添加剂不是对所有加油站的油品均起正面作用，有些还发生了负面影响。

选择合适的燃油添加剂

    我们从添加剂的生产工艺看，燃油添加剂又可分为化学添加剂、生物添加剂、物理添加剂。

    化学添加剂为最早出现的、最古老的添加剂，是把化学药剂添加入燃油中，通过化学反应来达到某种作用的添加剂。如抗爆剂、金属钝化剂、抗氧化剂、防冰剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、抗烧蚀剂、流动改进剂、防腐蚀剂、消烟剂、助燃剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、热安定剂、还有染色剂、表面活性剂、杀菌剂、润滑剂等等，这些在油品生产企业生产过程中已经添加。而目前市售化学添加剂也主要是这些物质的组合，或者再强化某些方面的作用。

    化学添加剂添加入油品后，与原有其他添加剂作用是否发生沉淀、分层，要通过实验才能知道，因此化学添加剂必须先经实验确定其加入燃油后的稳定性，才能使用，因此对于效果确切的化学添加剂可以在油品生产企业添加。对于加油站、个体用户，做添加后稳定性试验成本太高，因此化学添加剂不适合加油站、个体使用与市售。

    生物添加剂是近几年诞生的通过生物合成的一类添加剂。生物添加剂由于生物合成过程中质量控制很困难，这批产品与下一批产品质量差异很大，而且作用衰减快，也许存放半个月，即作用明显下降，短期内即失去作用，因此此类产品稳定性很差，产品质量有待提高。

    近十年来，以日本为主的国家研究的物理添加剂很引人注目，这类添加剂以燃油为基质，不添加任何化学药剂，通过物理的作用来改善燃油特性。如深圳市日研科技有限公司、深圳市日研油公汽车技术开发有限公司利用日本技术出品的油公核磁共振传递剂，其生产工艺为选用经提纯分子大小均匀的煤油作为传递核磁共振的基质，使之进入特殊的核磁共振发生装置中，在这一装置中煤油可获取核磁共振特性，并且使之永久记忆且保存其共振特性。以此具有共振特性的煤油作为“母液”，使用时取其微量加入液体燃料（汽油、柴油、重油、煤油、轻烃、醇类、醚类等）和气体燃料（液化气、天然气等）中，即可把此“母液”的共振特性传递给燃油及发动机机件或燃油设备，并不断传递给新加入的燃油。获得这一共振特性的燃油在发动机内高温高压下同步爆发，同步燃烧，消除爆震，燃烧极其充分，因此尾气降低、动力增大、燃油节省、噪声减低、启动容易，另外共振波如同医疗领域的超声波可以无损伤粉碎、排出人体内结石一样，共振波可以无损伤强力排出发动机内陈旧积碳，且能阻止发动机内新积碳形成，净化、保护发动机，延长发动机寿命（可起到免拆缸除积碳的作用）。这种具有核磁共振特性的“母液”被称为“核磁共振传递剂”。

    油公核磁共振传递剂在中国市场上自1996年起经实际使用，证明对汽油、柴油、煤油、重油、轻烃、液化气、天然气、醇类、醚类等均起良好作用，而且没有负面影响，使用油公后使热值提高30%，动力增大20—30%，尾气下降45—95%，节油15—35%。同时能提高辛烷值，尤其在高温下辛烷值提高更显著。由于油公核磁共振传递剂基质是煤油，微量添加的煤油不但与燃油能很好互溶，而且与燃油中已经存在的化学添加剂不发生化学反应，只与燃油发生物理的共振传递作用，作用机理各异，互不影响，因此克服了在燃油中重复添加化学添加剂存在的许多弊端，这样既可以在燃油生产企业在生产过程中添加使用，也可以在加油站、个体用户直接添加到车辆油箱中使用，不必做匹配性试验。日研公司还经过研究开发诞生了轻烃汽车，通过添加油公使极低标号的40多号、50多号油也能适合车用，开发成功了车用轻烃油。油公的优越性能已经引起了业界的普遍关注。

    国际上通常都由炼油厂提供品牌燃油的性能评定指标数据，因为光有组分指标的合格是不够的。性能评定是衡量燃油品质的重要一环，中国在燃油性能评定标准方面尚是空白，组分指标方面也没有严格执行。由于国内缺乏对燃油的评定标准和方法，各地技术监督局无法实施监控。国际汽车工业对燃油的性能指标有严格要求，对２类无铅汽油来说有四点：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过5%；二是进气阀沾滞，要求能够通过；三是进气阀清洁度，要求平均每阀不超过100MC；四是燃烧室沉积，要求为不大于140%。

    由于国内组分指标方面没有严格标准执行，大量使用化学添加剂也引起了诸多不良后果，许多化学添加剂中的主要成分本身就是燃油中限制的成分，如含有铅、锰、铁、硅、苯、烯烃、硫、磷等。这些物质的过量添加，反而破坏了原来油品的质量，很多化学添加剂的毒性大大高于参比油。化学添加剂与燃油发生化学反应，某些方面的性能改善了，但是含苯物质的添加有可能同时生成了苯丙芘等许多其他化学物质从尾气中排放出来，苯丙芘是一种高度致癌物质，其毒性很大；再如汽油中的添加剂之一四乙基铅就是一个剧毒物质，使用后产生了二次污染，现正退出燃油添加剂领域；近几年大规模使用的用于提高辛烷值的添加剂甲基叔丁基醚（MTBE）对地下水源又造成不可逆的污染；含铁物质的加入，影响了机动车的电磁阀功能，使整车性能下降。

    另外化学添加剂的作用为与燃油发生化学反应，化学反应存在一一对应问题，故同一种化学添加剂不能对汽油、柴油、重油、煤油、轻烃、醇类、醚类等同时起作用。而油公燃油添加剂传递的是流体燃料的共振，因此只要是液体、气体燃料，均能传递共振，因此适用于一切液体、气体燃料。